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            廣州IT外包<A href="http://www.cixhv.com 7>www.cixhv.com</A> 推測。2017燒錢才開始 “小黃車”城市戰真能賺錢嗎?雖然北京尚春寒料峭,并不是騎車出行最佳時節,但單車租賃市場卻出現史無前例的異常火爆場面。2月17日,記者走訪北京CBD地區看到,停放在國貿商城外的租賃車輛大約有4-5種顏色。雖然近日國貿商城的保安每天都來這里一次次地將車輛移到墻外十幾米遠的馬路道邊,但這依然不能杜絕使用者對共享單車的消費熱情。<BR>國貿只是市場一幕。近年來,為爭奪共享單車在國內市場這塊巨大的蛋糕,不管是公司還是資本,無一不是鉚足了勁快速布局,希望成為國內單車市場最大的受益者。這其中,國內市場最早成立的ofo成為代表企業之一。然而,僅靠加大單車投放密度,收取租賃費用運營模式的ofo單車真的能破繭而出嗎?<BR>靠多輪融資快速擴張<BR>網約車平臺大戰之后,重燃資本戰火的是共享單車市場。這其中最具代表性企業,ofo無疑是可圈可點的。<BR>用“百車大戰”來形容共享單車在2016年的野蠻擴張似乎并不為過。2月16日,ofo官方向《華夏時報》記者提供的數據顯示,至2017年春節,ofo已經覆蓋33座城市,共計投放超過80萬輛單車,注冊用戶超千萬,日訂單超200萬次,累計提供超過1億次出行服務。<BR>如果按照ofo單車官方對外透露的數據來算,ofo在各大城市的投放量已經到了每天3600輛,這一擴張速度在國內市場并不多見。<BR>“ofo單車快速從校園突圍走向各大城市,背后是資本的快速聚集以及ofo對融資的需求。”有業內人士對記者分析說。<BR>據記者了解,截至2016年年底,ofo單車已經經歷了多次融資,并且,融資速度非常有規律,每家資本的進駐相隔時間基本都相差兩個月。<BR>或許是受資本推動,日前有消息稱,ofo單車也正在搭建國外上市的VIE持股架構,為境外上市做好公司架構設置。不過2月16日,ofo官方并沒有直接回復,只是表示這個暫時不方便透露。<BR>據ofo相關人士對記者提供的數據,目前公司車輛成本是200多元,加上配套的出租設備等共計300余元(最終數據ofo并沒有透露),若按現有的車輛80萬輛計算,目前ofo在市場布局中硬件投入已經3億多元。<BR>“此外,再加上其ofo區域化布局和公司辦公及人工,其實ofo前期在資本市場融到的資本基本上已經所剩不多。”上述業內人士對記者分析說。<BR>對于使用者的押金和租金,ofo官方人士向記者證實,其租賃消費者押金是專款專放,并沒有進行理財,也沒有計算在公司收入的利潤中。<BR>僅靠租賃費盈利的質疑<BR>“現在我們已經在部分地區實現盈虧平衡。” ofo相關負責人在接受《華夏時報》記者采訪時表示,今年將全面實現盈利。<BR>到底是什么原因讓ofo單車打破了摩拜單車一直不敢直面的模式問題,實現了收支平衡呢?<BR>按照ofo官方的說法,其利用低成本的車輛布局市場,并且強有力的后期保障讓一直處于盈利困境的單車市場實現了突圍。<BR>ofo相關負責人在接受《華夏時報》記者采訪時表示,ofo并非外界猜測的重資產運營模式,相反,卻是輕資產的運營模式,車輛均由老牌自行車廠家鳳凰和飛鴿提供,車輛價格低。<BR>在采訪中,ofo官方表示,每天單輛車僅需1.5單即可覆蓋車輛損耗、運營成本,平均每輛車只用三個月即可回本。不過,ofo官方并沒有透露具體這一盈利方式是如何計算出來的。<BR>眾所周知,在目前的共享單車市場,還沒有一家公司正式對外表示公司已經盈利,除ofo之外,也沒有一家公司已經宣布收支平衡。<BR>“共享單車暫時不考慮盈利。”此前摩拜單車的創始人稱。而其CEO王曉峰更是直接表示,“之所以還在不停地找投資者,就是因為沒有清晰的盈利模式,希望別人給我錢,讓我活下去,讓我們跑得比別人快,然后一起找盈利模式。”<BR>不過,記者通過市場調查發現,ofo單車的收入主要靠租賃費,除此之外并沒有其他的盈利來源。<BR>對此,有業內人士對記者分析說,對于一個正常的公司來說,單靠消費者使用費用的單一項,很難讓業界感覺到共享單車公司運營模式的發展前景。<BR>有業內人士對記者分析稱,在國內市場共享單車尚不能實現盈利的原因,最關鍵的是國內成本比較低,每輛單車的每次使用費用是0.5-1元,而與國外共享單車的收費標準是半小時5美元,相差很多。<BR>此外,國內共享單車的亂停亂放、惡意損壞以及被盜等問題,也是企業不得不直視的現實問題。<BR>據一位不愿具名的企業人士告訴記者,此前公司在二線城市投放了200輛單車,沒想到運營還不到10天,就被偷走了近20輛。<BR>其實ofo單車也遇到了類似的問題。其公司相關人士告訴記者,目前遇到的主要問題是亂停亂放、上私鎖、惡意破壞等不文明用車的問題。最終公司為此還配備了專門的線下運營團隊,及時維護車況,引導和規范市民遵守交通規則。<BR>準備繼續燒錢?<BR>從ofo單車2017年的發展規劃來看,2016年或許是ofo單車剛剛燒錢的開始。<BR>據ofo單車2017年的發展規劃顯示,在目前覆蓋33座城市的基礎上,2017年公司的規劃是將ofo單車覆蓋全國100座城市,并開始全球同步運營。<BR>記者粗略計算發現,ofo單車在2017年發展規劃相對于2016年下半年的快速增長更是有過之而無不及,從城市發展的范圍上來看,是2016年之前發展總和的3倍還要多。<BR>“而此舉也意味著ofo燒錢的擴張的模式在2017年還會延續,并且這種燒錢的力度范圍會越來越大且投入會更多。”一位投資人士對記者分析說,2016年或許只是燒錢的開始,2017年對于ofo單車來說才是主戰場。<BR>上述人士對記者直言,其實ofo單車此舉,是想從數量上超過摩拜單車,而這直接可以從此前兩家矛盾的數據上可以看出,ofo其實是想從根本上遠超摩拜單車,不再打數據混淆戰。<BR>據比達咨詢近日發布《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,ofo以51.2%的市場占有率穩居行業第一,摩拜單車以40.1%占比排名第二。幾乎同一時間,Trustdata發布的《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》表示,摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人,相當于ofo的3.3倍。<BR>不過,對于ofo單車來說,要將摩拜單車甩出距離,還需要更多的資本助力。2月16日,接受《華夏時報》記者采訪的ofo人士表示,接下來公司還會繼續進行融資,不過目前并沒有更新消息。<BR>再度發力大舉進入市場的ofo單車,在大量資本的投入下,能否在2017年實現盈利的預言,目前是ofo面臨的最大挑戰。</P>

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